El fabricante chino de coches eléctricos BYD comunicó el viernes a algunos de sus proveedores su intención de dejar de utilizar pagarés internos. Esta iniciativa supone un cambio con respecto a la práctica que, si bien impulsó su crecimiento, ha sido criticada por perjudicar a sus fabricantes de componentes.
Según Reuters, el fabricante de vehículos eléctricos planea comenzar a utilizar papel comercial o billetes bancarios para pagar a sus proveedores, en lugar de pagarés emitidos en su plataforma eléctrica, Dilian. El informe no especificó el alcance del cambio, y la fuente tampoco ofreció una explicación.
El sistema Dilian de BYD cumple con las directrices regulatorias.
Este cambio se produce en un contexto de feroz guerra de precios que azota a la industria automotriz china, perjudicando a los proveedores de autopartes, quienes se quejan de largos periodos de impago, y ante la creciente presión de las automotrices para que reduzcan los precios. Las autoridades chinas se han visto impulsadas a promulgar nuevas normas que buscan agilizar los pagos y mejorar significativamente las prácticas del sector.
Un informe de la revista Auto Business Review, especializada en China, publicado la semana pasada, reveló que BYD ha comenzado a sustituir los billetes Dilian por billetes bancarios o papel comercial en las últimas dos semanas. El fabricante chino de automóviles reconoció que su sistema Dilian cumple con la normativa vigente y que, además, ha incrementado los pagos a sus proveedores este año. BYD también confirmó que no responderá a las preguntas sobre el cambio de sus hoteles propios.
Según el informe, el fabricante de vehículos eléctricos utiliza pagaréstronde Dilian, mientras que otros fabricantes de automóviles chinos suelen usar papel comercial o billetes. La fuente también reveló que las autoridades no regulan directamente los pagarés de Dilian y se considera que conllevan un mayor riesgo de impago. Cashpagarés de la plataforma eléctrica de BYD antes de la fecha de vencimiento suele ser más costoso que usar billetes.
La fuente también reconoció que BYD ha controlado rigurosamente los costos. El informe señaló que el fabricante de automóviles chino, que vende la gran mayoría de sus vehículos en Pekín, ha lanzado con éxito nuevos modelos a un ritmo acelerado.
La fuente también considera que BYD no necesita depender en gran medida de fuentes externas de financiación, ya que el sistema le permite mantener una amplia reserva cash . Los analistas afirmaron que la iniciativa reduce los costos de capital de trabajo del fabricante de automóviles. El cambio de BYD desde Dilian se produce en un momento en que las ventas de la empresa se están desacelerando y sus beneficios han disminuido, si bien mantiene sus planes de invertir fuertemente en el extranjero.
Según datos de LSEG, BYD tardó un promedio de 127 días el año pasado en pagar a sus proveedores y acreedores a corto plazo. El informe de Reuters también reveló que algunos pagarés de Dilian especificaban plazos de pago de hasta un año. LSEG argumentó que el promedio del sector automotriz chino era de 108 días, mientras que muchos fabricantes de automóviles globales suelen pagar a sus proveedores en menos de 90 días, y otros en menos de 60. La fuente también señaló que los proveedores de BYD cash sus pagarés anticipadamente con un descuento de alrededor del 6% a través de sus bancos asociados.
Un estudio realizado en enero por la firma hongkonesa GMT Research reveló que, debido al uso de financiación de la cadena de suministro por parte de BYD, la deuda real de la empresa a junio de 2024 ascendía a unos 323.000 millones de yuanes (45.000 millones de dólares). Esta cifra difiere de los 27.200 millones de yuanes que el fabricante de automóviles chino declaró en sus resultados.
BYD afirma que los proveedores aún pueden usar pagarés Dilian para liquidar los pagos.
Los proveedores de BYD aún pueden usar pagarés Dilian para realizar pagos a sus contratistas trac Esta iniciativa permite a la empresa aumentar su poder de negociación al negociar precios una vez que dent a esos proveedores de menor nivel.
Otras empresas ajenas a la cadena de suministro de BYD también utilizan los cupones de Dilian. Un fabricante de remaches con sede en Henan reveló haber recibido cupones de Dilian como pago entre cuatro y cinco veces en los últimos dos años, a pesar de no ser proveedor de BYD.
En junio, la industria automotriz china recibió nuevas normas de los reguladores del país, que obligan a los fabricantes de automóviles a pagar a sus proveedores en un plazo de 60 días. Las nuevas normas también especifican que los proveedores ya no están obligados a aceptar pagos nocash , como pagaréstrono papel comercial.
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